СМП Сахалинское морское пароходство

СМП Сахалинское морское пароходство

Год выпуска: 19__?


СМП Сахалинское морское пароходство СМП Сахалинское морское пароходство СМП Сахалинское морское пароходство





СМП Сахалинское морское пароходство

Сахалинское морское пароходство (официально — Открытое акционерное общество «Сахалинское морское пароходство», также Sakhalin Shipping Company, сокращённо — ОАО «СахМП», SASCO) — одна из крупнейших российских судоходных компаний, расположено в городе Холмске Сахалинской области.

SASCO является основным российским каботажным перевозчиком: к 2008 году судами пароходства осуществлялось две трети всех морских каботажных перевозок России. При этом, по объёму экспортно-импортных перевозок SASCO остаётся одним из крупнейших на российском Дальнем Востоке. Суда SASCO побывали практически в каждом порту Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сахалинское Морское Пароходство (офис)

 

История

1940-е

Созданный в ходе индустриализации промышленный центр в Комсомольске-на-Амуре нуждался в постоянном транспортном коридоре для осуществления экспортно-импортных перевозок. В июне 1939 года в Николаевске-на-Амуре было создано Николаевское-на-Амуре государственное морское пароходство (НГМП). Пароходство осуществляло перевозки в порты Западной Европы и США, а также осуществляло каботажные перевозки в Александровск-Сахалинский.

После окончания войны Советскому Союзу были возвращены отторгнутые Японией у Российской Империи юг Сахалина и Курильские острова. Восстановление их хозяйства требовало создания постоянного транспортного пути, географическое положение диктовало необходимость их снабжения исключительно морским транспортом. По этим причинам 27 октября 1945 года было принято Постановление Совета народных комиссаров СССР о создании на базе НГМП Сахалинского морского пароходства с местонахождением в городе Маока.

В состав пароходства вошли 11 грузовых и 2 грузопассажирских парохода бывшего НГМП. Средний возраст судов составлял 25 лет. Из них лишь два были отечественной постройки, остальные построены на различных верфях по всему миру (в США, Англии, Голландии, Германии, Швеции и Норвегии). Дедвейт крупнейшего из судов не превышал 3000 тонн. Все суда работали на угле, ни на одном из них не было ни радиолокаторов, ни гирокомпасов, ни эхолотов. Их скорость не превышала 7-ми узлов.

1950-е

Середина XX века стала периодом становления пароходства. Впервые стали поступать новые суда, параллельно велись работы по модернизации существующего флота. Суда оснащались современным радиолокационным и навигационным оборудованием, новыми грузовыми устройствами. Часть судов была переведена с твердого на жидкое топливо. В это же время судами пароходства начаты перевозки контейнерных и пакетированных грузов. К концу 1950-х годов относится и начало линейных перевозок судами пароходства.

1960-е

К 1960-м годам флот пароходства был полностью обновлен. Постоянно осваивались новые маршруты перевозок. В частности, в этот период пароходство стало одним из основных перевозчиков грузов для сражающегося народа Вьетнама.

1970-е

1970-е годы стали фундаментом для партнёрских отношений между пароходством и железными дорогами. Порт Ванино, являвшийся основным пунктом перевалки грузов на Крайний Север Дальнего Востока, в те годы фактически был сезонным портом, поскольку железная дорога до Хабаровска практически не функционировала в зимний период, когда льды на реке Амур препятствовали работы паромной переправы Комсомольск — Пивань. По инициативе Сахалинского морского пароходства на зимний период в Амур заводились ледоколы пароходства, обеспечивавшие круглосуточную работу парома и превратившие порт Ванино в действительно круглогодичный порт. За период работы было перевезено более 11 тысяч вагонов с более чем 4-мя млн тонн грузов. «Амурская переправа» продолжала работать до пуска в 1975 года железнодорожного моста через Амур.

Продолжением этого опыта стало крупнейшее в 1970-х годах событие для Сахалинского морского пароходства — запуск в 1973 году морской паромной переправы Ванино — Холмск. Новаторское для того времени решение о перевозке морем не грузов, ранее шедших по железной дороге, а собственно железнодорожных вагонов, позволило максимально упростить перевозку.

Транспортные суда, ранее перевозившие грузы с материковой части России на Сахалин, стали осваивать новые направления, именно в этот период начались линейные перевозки на Магадан. Автоматизация и научная организация труда позволили значительно сократить экипажи судов и повысить производительность труда. В этот же период впервые был задействован транспортный коридор между Японией и СССР: возвращающиеся из Японии лесовозы пароходства доставляли в Холмск импортные грузы, которые переваливались на железнодорожные вагоны и через паромную переправу следовали далее к получателям в СССР и Европе.

1980-е

Начало 1980-х годов было отмечено ещё одной уникальной операцией Сахалинского морского пароходства. В 1980 году паромом «Сахалин-6» в порт Магадан был доставлен трансформатор ТЦ-250000 для первого энергоблока строящейся Колымской ГЭС. Судно успешно преодолело льды Охотского моря. Экипаж проявили поистинне виртуозную сноровку при выгрузке огромного агрегата в порту. Этот рейс наглядно показал, что потенциал паромов типа «Сахалин» далеко выходит за рамки запроектированных накатки и выкатки железнодорожных вагонов со специализированных причалов.

Середина 1980-х годов стали началом самостоятельной работы Сахалинского морского пароходства на мировом судоходном рынке. Конечно, суда пароходства уже более сорока лет ходили в загранплавание, но только во второй половине 1980-х годов, перестав работать через ВАО «СовФрахт» вышло на мировой рынок самостоятельно. Именно в эти годы многочисленные российские и иностранные грузовладельцы познакомились с маркой SASCO и многие из них стали постоянными клиентами компании.

В конце 1980 — начале 1990-х годов Сахалинское морское пароходство переживало расцвет. По данным на 1992 год пароходство располагало 77-ю судами 15-ти типов общим дедвейтом 383 тысячи тонн. Ежегодные объёмы перевозок пароходства составляли 13 млн тонн, из них 5,8 млн тонн — паромной переправой Ванино – Холмск и 2,4 млн тонн — в заграничных плаваниях.

1990-е

Конец XX века стал для Сахалинского морского пароходства, преобразованного в 1992 году в акционерное общество, также как и для всей России, серьёзным испытанием. Крах Советского Союза и развал плановой экономики вызвали жесточайший кризис по всей России. Не избежало проблем и ОАО «Сахалинское морское пароходство». Падение жизненного уровня населения России, развал сложившихся хозяйственных связей значительно сократили каботажные грузопотоки. По времени это совпало с обвалом мировых фрахтовых ставок. SASCO было вынуждено значительно сократить свой флот, отказаться от целого ряда традиционных маршрутов и транспортных схем. Временами казалось, что ситуация просто безвыходная. Однако, напряжение усилий всего коллектива, внедрение новых методов управления перевозочным процессом позволили к концу 1990-ых годов в целом преодолеть сложившийся кризис. Пароходство возобновило работу регулярной линии на Магадан, открыло новые линии Пусан — Корсаков — Ванино и Отару — Холмск.

2000-е

В новое тысячелетие SASCO вступило обновлённой компанией. За последние годы производительность труда выросла многократно. Все суда полностью соответствуют современным конвенционным требованиям. Постоянно осваиваются новые виды перевозок. Паромная переправа Ванино — Холмск перестала быть только железнодорожной с началом массовых перевозок паромами автотрейлеров с грузами для Сахалина. SASCO стало третьим по пассажиропотоку перевозчиком пассажиров с Сахалина, составляя серьезную конкуренцию традиционному для пассажирских перевозок воздушному транспорту. Линия Отару — Холмск, ещё совсем недавно перевозившая из Японии только пользованные легковые машины, всё более акцентируется на перевозках тяжелой и специальной техники. Линии Пусан — Корсаков — Ванино и Ванино — Магадан работают теперь по жёсткому расписанию.

 

Видео о Сахалинском морском пароходстве снятое в 60х-70х гг.: http://video.yandex.ru/users/sakh-u2010/view/47/#

 

Официальный сайт компании: http://www.sasco.ru/main-page-op-i1